Kerjasama pelbagai model untuk menggalakkan pemodenan kereta api Asia Tenggara

Kerjasama pelbagai model untuk menggalakkan pemodenan kereta api Asia Tenggara

Dalam projek menaik taraf komprehensif landasan kereta api utama Utara-Selatan di Vietnam, pasukan pembinaan menghadapi cabaran kompleks barisan berabad-abad: penyelesaian serius trek sedia ada, penuaan dan keretakan ikatan, dan pengerasan plat balast, yang perlu disiapkan tanpa gangguan operasi. Operasi manual tradisional tidak cekap, dan sukar untuk memenuhi keperluan ketepatan milimeter trek baharu.

Projek ini adalah yang pertama untuk dimasukkan ke dalam mesin pengganti bantal automatik, dengan tepat memahami tidur konkrit yang gagal melalui lekapan hidraulik, dan menanamkan tidur baharu secara serentak. Sistem penentududukan yang dibawa oleh lengan robotik secara automatik menjajarkan kedudukan lubang bolt, yang boleh melengkapkan 1.2 km penggantian tidur dalam satu hari. Kelajuan adalah 8 kali lebih tinggi daripada manual, dan sisihan geometri trek telah dielakkan. Di kawasan serius plat balast lama, mesin pemotong rantai berputar masuk jauh ke dalam bahagian bawah tempat tidur, dan kerikil kotor digali dengan cekap dan diangkut ke trak kotoran. Kedalaman penggalian boleh larasnya (0-50cm) MENYESUAIKAN kepada rupa bumi subgred yang berbeza, menyelesaikan sepenuhnya masalah kegagalan saliran dasar jalan, dan meletakkan asas untuk proses seterusnya. Berbilang kumpulan mesin pengusik landasan berkembar dikendalikan serentak, pemetik hidraulik dimasukkan ke dalam getaran frekuensi tinggi balast untuk mengepam subgred, dan secara serentak mengesan ralat aras/arah trek. Sistem maklum balas masa nyata digunakan untuk melaraskan pengangkatan trek secara automatik, dan ralat kelancaran trek akhirnya dikawal dalam ±1mm, yang memenuhi piawaian larian kereta api berkelajuan tinggi. Akhir sekali, mesin meratakan berpandukan laser selesai, sistem pengikis membuka secara sekata balast dan pemadatan baharu, dan menggabungkan teknologi penentududukan GNSS untuk membentuk bahagian katil. Penyiapan tunggal pengedaran balast, pemangkasan cerun dan kawalan ketinggian, dengan ketara mengurangkan kekerapan penyelenggaraan seterusnya. Tempoh pembinaan talian 300 kilometer dipendekkan sebanyak 40%, dan input tenaga kerja dikurangkan sebanyak 65%

Skim mekanisasi keseluruhan proses daripada menukar bantal kepada pelarasan halus katil trek telah mengubah sepenuhnya mod penyelenggaraan kereta api tradisional. Khususnya, kerjasama tamper dan flatter menjadikan kualiti talian kami mencapai standard kelas pertama antarabangsa.